柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)。它按照柴油機(jī)各缸的工作次序，通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進(jìn)入汽缸，并把燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)盡可能徹底地排出。
柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑條件很差，在使用過(guò)程中極易造成零件磨損。當(dāng)磨損加劇后，就會(huì)改變配氣機(jī)構(gòu)的工作狀況，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降、油耗增加及其他故障。配氣機(jī)構(gòu)修理的目的，就是恢復(fù)配氣機(jī)構(gòu)各零件原有的機(jī)械性能，保證氣門(mén)按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到平穩(wěn)且無(wú)雜聲，位柴油機(jī)有高功率的輸出和低油耗的正常運(yùn)行。
目前，柴油發(fā)電機(jī)四沖程內(nèi)燃機(jī)最常用的是氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類(lèi)。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門(mén)都位于汽缸體的同一側(cè)，通過(guò)凸輪軸推動(dòng)挺柱和推桿來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)一般適用于單缸汽油機(jī)。頂置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)中應(yīng)用得最為廣泛，它主要由氣門(mén)組件、氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件、進(jìn)排氣系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)等組成。
1.氣門(mén)組件
柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)組件主要用來(lái)密封柴油機(jī)的進(jìn)氣道和排氣道，并保證機(jī)器正常換氣。其主要組成部分包括氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座困及鎖緊裝置等。氣門(mén)組件在整個(gè)柴油機(jī)中的潤(rùn)滑和冷卻條件極差，且要受到交變裁荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門(mén)組件損壞后，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)很多故障現(xiàn)象，例如油耗增加、功率降低、起動(dòng)困難、排煙異常等。
（1）氣門(mén)
柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，其實(shí)物外形如圖2—32和圖2—33所示封燃燒室，并使柴油機(jī)的各缸得到正常換氣。
進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的溫度有很大的差別，在柴油機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷工作時(shí)，進(jìn)氣門(mén)溫度一般在350℃左右，排氣門(mén)溫度可達(dá)800℃。它們?cè)谥圃鞎r(shí)所選用的材料也不同，進(jìn)氣門(mén)一段用鉻合金鋼制造，排氣門(mén)一般選用耐高溫且抗腐蝕性強(qiáng)的矽鉻合金鋼制造。為了提高燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門(mén)的頭部一艙做得比排氣門(mén)大。密封錐面的斜角也不同，進(jìn)氣門(mén)一殷采用30。的斜角，排氣門(mén)一般采用45。的斜角。由于氣門(mén)的潤(rùn)滑和冷卻條件很差，加之長(zhǎng)期承受交變載荷的連續(xù)沖擊，氣門(mén)發(fā)生故障的幾率較高。
氣門(mén)易發(fā)生的故障有嚴(yán)重磨損、燒損和斷裂等。氣門(mén)最易損壞的部位是氣門(mén)錐面。造成磨損的原因是氣門(mén)長(zhǎng)期受到交變載荷的連續(xù)沖擊和柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒所產(chǎn)生的積碳過(guò)多所致。氣門(mén)燒損一般發(fā)生在排氣門(mén)，當(dāng)燃燒室內(nèi)的高溫廢氣從排氣門(mén)的錐面中竄出時(shí)，易使氣門(mén)頭部出現(xiàn)燒損故障。氣門(mén)斷裂一般是由于氣門(mén)卡死或安裝不正確（彈簧鎖困忘記裝配，或彈簧鎖圍質(zhì)量較差，氣門(mén)鎖夾安裝位置不正確）所造成的。
可采用以下方法檢查柴油發(fā)電機(jī)氣門(mén)故障：
①經(jīng)驗(yàn)法。判斷氣門(mén)是否發(fā)生故障要具備三個(gè)條件：柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：排氣管有“突、突”聲；排煙異常（黑煙或藍(lán)姻）。當(dāng)柴油機(jī)具備這三個(gè)條件后，再用單缸斷泊法來(lái)確定出現(xiàn)故障的汽缸。方法是：分別斷開(kāi)各缸的高壓油管，觀察各缸在高壓油管斷開(kāi)前和斷開(kāi)后工作狀態(tài)的變化，若某缸高壓油管斷開(kāi)后排黑姻現(xiàn)象消失或減弱，說(shuō)明該缸有故障。若某缸高壓油管斷開(kāi)后，排黑煙或藍(lán)煙現(xiàn)象未消失，表明該缸沒(méi)有故障。若分別將各高壓油泵的油管斷開(kāi)后未發(fā)現(xiàn)有故障的汽缸，則應(yīng)從柴油機(jī)易發(fā)生的共性故障去分析。
②儀器測(cè)量法。柴油機(jī)一般使用的是螺紋接口式汽缸壓力表，使用時(shí)要先將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(nèi)（如圖2—34所示），然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)4—6s，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在300r／mh左右。這時(shí)汽缸壓力表所指示的壓力值就是被測(cè)汽缸的壓縮力。記下測(cè)量數(shù)值，然后再向汽缸內(nèi)加入少量機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，如果測(cè)量的壓力值與正常值有明顯的差異，說(shuō)明被測(cè)汽缸內(nèi)的氣門(mén)有故障。
3用觀察法和經(jīng)驗(yàn)法判斷氣門(mén)是否發(fā)生斷裂事故。拆卸氣門(mén)室蓋后進(jìn)行檢查或用平口螺絲刀扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪，如圖2—35所示。若出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象或無(wú)法扳動(dòng)飛輪，一殷說(shuō)明氣門(mén)掉入汽缸內(nèi)、高壓油泵總成內(nèi)部A輪軸與調(diào)速齒輪之間的定位鍵損壞或前部齒輪箱內(nèi)部齒輪有咬合現(xiàn)象等。
柴油發(fā)電機(jī)組氣門(mén)屬于易損件，當(dāng)氣門(mén)嚴(yán)重?zé)龘p或斷裂時(shí)，一般應(yīng)更換問(wèn)一型號(hào)的新品。若錐面上積碳過(guò)多、麻點(diǎn)或銹蝕面積較少，可用氣門(mén)研磨機(jī)或手工進(jìn)行研磨，以達(dá)到氣門(mén)密封燃燒室的效果。
用手工研磨氣門(mén)的方法如圖2—36所示。手工研磨時(shí)，氣門(mén)要在氣門(mén)座上往復(fù)旋用手工研磨氣門(mén)的方法如圖2—36所示。手工研磨時(shí)，氣門(mén)要在氣門(mén)座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)常改變位置，每次改變位置應(yīng)不大干15。，以免磨出環(huán)形痕跡。第一遍研磨時(shí)，要在氣門(mén)錐面上涂以較粗一點(diǎn)兒的研磨砂膏，當(dāng)氣門(mén)錐面與氣門(mén)座圈之間磨出無(wú)斑痕的接觸帶時(shí)，除去粗砂膏，換用紉研磨砂膏繼續(xù)研磨。直到在氣門(mén)錐面與氣門(mén)座團(tuán)之間出現(xiàn)灰色無(wú)光的環(huán)帶時(shí)，再用柴油清除附在氣門(mén)錐面和座困上的砂膏，然后進(jìn)行密封性檢查，直到達(dá)到要求為止。
（2）氣門(mén)導(dǎo)管
柴油發(fā)電機(jī)組氣門(mén)導(dǎo)管實(shí)物外形如圖2—37所示。氣門(mén)導(dǎo)管給桂復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門(mén)起著導(dǎo)向的作用，并保證氣門(mén)頭部難確地落在氣門(mén)座上，同時(shí)還能夠把氣門(mén)的部分熱量傳出去。氣門(mén)導(dǎo)管一般采用鑄鐵鑄成，由于它在高溫和潤(rùn)滑條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。
未完待續(xù)……
