我們以250千瓦柴油發電機組為例，國二基本上都是機械動機機械傳動供油，國三已經是高壓共軌或者是多點獨立噴射全電控發動機。從國家法規來看，國三發動機和國二發動機的區別在于發動機尾氣排放有害物質含量的高低，國三發動機要低于國二發動機；從發動機的結構來區別發動機的不同，國三發動機和國二發動機供油系統不同，發動機尾氣中有害物質的排放也不同。 國二發動機供油系統主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態正時及噴油動態提前角。該系統主要缺點為：供油壓力低，噴油靜態正時不準確，噴油動態提前角不精確等。造成發動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發動機生產商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術后，發動機排放可以達到國家環保總局制定的汽車尾氣排放國三標準。和將來的機動車污染物排放標準第四階段限值奠定了技術基礎。
